Рекомендуем заполнить
подробную форму заказа запчастей.
С технической точки зрения наиболее важными для аккумуляторной баратеи являются три следующие характеристики: емкость, пусковая мощность и резервная емкость. Рассмотрим их более подробно.
Большинство праворульных японских автомобилей укомплектованы автоматической трансмиссией. Автоматическая коробка надежна и неприхотлива, но нуждается в правильном обслуживании. Главным образом обслуживание заключается в том, чтобы следить за уровнем масла и вовремя его менять. В этой статье изложены некоторые рекомендации на сей счет.
Проверяйте уровень масла при нормальной рабочей температуре масла (примерно 85°C). Для того, чтобы прогреть АКПП до рабочей температуры, нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру масла можно получить на диапазонах «N» или «Р» и работе двигателя на холостых оборотах. Некоторые щупы измерения уровня масла имеют метки измерения уровня для горячего (НОТ) и холодного (COOL) состояний. Две верхние метки, иногда единственные, соответствуют нормальному уровню масла для прогретой трансмиссии (уровень «НОТ»), эти же метки могут называться «АDD» (нижняя) и «FULL» (верхняя); две нижние метки, соответствуют уровню масла в непрогретой трансмиссии. Метки «СООL» являются вспомогательными, окончательно уровень проверяется по меткам «НОТ».
Разность уровней холодного и горячего масла может доходить до 25 мм. Рукоятка щупа измерения уровня масла в АКПП обычно имеет желтый или оранжевый цвет. Процедура контроля уровня масла для различных коробок передач может существенно различаться. Поэтому необходимо строго следовать инструкции фирмы-производителя.
Действия при измерении уровня масла для большинства автомобилей имеет следующую последовательность:
К сожалению, нередко владелец транспортного средства считает, что масло в трансмиссии может служить бесконечно, и не нуждается ни в каком внимании. Однако, оно устаревает, и присадки теряют свои свойства.
Срок службы трансмиссионного масла определяется текущими температурами, которые определяются режимами движения и температурой окружающей среды. Высокая температура — главный фактор старения масла. Если температура превышает допускаемую на 77−79°С, то старение масла происходит очень быстро. В случае эксплуатации при температуре, не превышающей допустимую, пробег автомобиля без замены масла может составлять 160 000 км. Однако в реальных условиях температура трансмиссионного масла легковых автомобилей равна 88−90°С, что сокращает срок его службы в два раза. При температуре 195°С масло сохраняет свои свойства на протяжении лишь 64 км.
Замену масла необходимо проводить в следующих случаях:
Замена масла обычно происходит так — на прогретой коробке сливается масло с поддона АКПП и все.
Некоторые мастера рекомендуют снять поддон и промыть фильтр, но по опыту японские коробки в этом не нуждаются так как фильтр представляет собой мелкую металлическую сетку и если с коробкой нет проблем, то она не забивается (в некоторых коробках фильтр откручивается только при разборе коробки), а при снятии поддона сливается примерно 0,5 литра масла и все.
Остальное масло находится в гидротрансформаторе и оно от туда не сливается. Полная замена масла возможна только на спецоборудовании или 70−80% можно поменять так: слить масло, отвернув сливную пробку. Залить масло в коробку на 1,5−2 литра больше чем слили и не заводя двигатель снять шланг охлаждения масла, который идет из коробки в радиатор, завести двигатель и слить избыток масла. Даже если и есть небольшое масляное голодание (в чем я сомневаюсь), то на холостом ходу оно не вредит коробке.
В некоторых типах АКПП (например, A140L устанавливаемых на автомобили Vista, Camry) полость собственно коробки отделена от полости дифференциала. Соответственно, масло меняется в этих полостях отдельно. Нередко бывает, что по незнанию сливают масло из обеих полостей, а заливают только в полость коробки, думая, что этого достаточно.
После такой «замены» дифференциал выходит из строя очень быстро — достаточно проехать 50−70 километров.
Многие продавцы и прочие «знатоки» говорят, что при замене масла в автоматической трансмиссии надо менять еще и фильтр. Отчасти они правы. На мерседесах и некоторых других машинах (Митцубиси, Субару) стоят масляные фильтра, с фильтрующим элементом из бумаги. Они могут выглядеть как обычный масляный фильтр для мотора, только на нем написано ONLY A/T. У Тойоты фильтр несколько отличается от обычного, он состоит из мелкой металлической сетки и все. Он фильтрует только крупную стружку и прочие предметы, соизмеримые с размером ячейки сеточки. Нет основательной причины менять данный фильтр при замене масла, или его промывки.
Совет: если продавец вам впаривает фильтр АКПП, для начала возьмите его в руки, и внимательно рассмотрите на предмет его внутренностей. Если увидите внутри фильтра белый или желтый фильтрующий элемент, то его можно брать и менять. Если не обнаружите ничего кроме мелкой металлической сетки, что делать дальше, думайте сами.